平時，香港人提到干諾道，總喜歡再加上兩個字，不説「海旁干諾道」，就一定要説「干諾道海旁」，因為這條道路是面臨海旁的，所以如此表示。
　　不過，由於填海工程這種情形，眼看就要發生變化了。尤其是自美梨道以西，一直到統一碼頭的這一段干諾道，早已不是海旁了。大會堂、皇后碼頭、尖沙咀碼頭、郵局碼頭，以至新的統一碼頭，都已經是建立在干諾道以外的從海中新填出來的土地上的。海旁的填海工程仍在繼續進行，眼看再過一兩年，干諾道就要像現在的德輔道一樣，不再是海旁了。
　　而在七八十年前，當時的德輔道，也像現在的干諾道一樣，是稱為「海旁」的，後來由於填海，在徳輔道之外築成了一條新路。這就是干諾道。從此德輔道就成為從海旁數過來的第二條馬路，將「第一」讓給干諾道了。
　　現在眼看干諾道又將讓位，因為當統一碼頭以西的填海工程繼續完成後，又有一條新的海旁馬路出現了。
　　香港不過百多年的歷史，但是海旁的面貌變化很大，因為這一帶一直不斷的在填海拓地。不到二十年前，香港人還可以在今日大會堂停車場的地方釣魚。
　　有一次有一輛停在這裏的汽車，忽然自動的滑下海去，淹死了坐在車中的一個妙齡女子。這事再過十多年，就要被許多人忘記，説起來也沒人肯相信了。
　　事實上，不僅干諾道是填出來的，就是今日的德輔道也是填出來的。
　　在香港島成為英國殖民地之初，在今日中環一帶，開山築路，築成的第一條馬路，就是今日的皇后大道。馬路以外，就是海灘和碼頭了。後來進行第一次的填海工程，這才築成了德輔道。
　　皇后道築成之始，完全是瀕海的，不過那時的海旁未經開闢整理，沒有碼頭的地方就是成堆的崖石和沙灘，彷彿今日的淺水灣或是石澳那樣。
　　在今日畢打街口，即亞細亞行面前，就有一座碼頭，稱為畢打碼頭。在雪廠街口，也有一座碼頭，這是專門起卸雪塊用的。
　　這些天然的大雪塊，全是不遠萬里之遙，從美國運來的，運到香港，在這裏的碼頭上岸，存入附近的「雪廠」備用。這座雪廠，就是今日牛奶大公司的前身， 所以牛奶公司，又稱「牛奶冰廠」，因為「冰」本來就是「雪」，而雪廠街之名， 也就由此而來。當年在皇后道雪廠街口以外，就是大海了。
　　當年香港海旁的情況，不僅今日中環的皇后道是瀕海的，就是大道東那一帶也是面臨海濱的。建築物後面，至今仍有許多大岩石，附近還有一座望海觀音廟，都是當年這裏是瀕海的證據。後來這裏也填海了，這才出現了莊士頓道。
　　有許多年，灣仔一帶的莊士頓道，就像今日的高士打道一樣，是瀕海的，後來這裏陸續填海，就出現了軒尼詩道、洛克道、高士打道。
　　現在，高士打道的外面也在填海，不久就要像中區的干諾道一樣，也將不成其為瀕海了。
　　香港對於「與海爭地」的填海工程，一向進行得很積極。香港政府每次在實施一項填海工程之前，照例要事先頒佈通告，説將在某某地段之間進行填海工程， 有關人士若是有意見或是表示反對的，可在一定時間向當局投訴。
　　這類通告，一般人都視為「官樣文章」，不加注意，不知此舉是非常重要的， 因為在香港舉行第一次填海工程時，就因為事前不曾徵求沿海一帶有業權的業主同意，結果鬧出了一場大風波。
　　這也是早年香港的一段掌故。由於它幾乎是與中國居民無關的，因此知道的就不大多。
　　這還是香港開埠初期的事情。當時曾將中區沿海的地段，分成若干單位，公開招投，由那些外國商行投得。由於還是草創時期，海旁一帶不要説沒有上落碼頭，就是堤岸也沒有，全是亂石和海灘，因此土地開投時，都附有附帶條件，即每一單位的瀕海地段，投得之後，業主除在地段內建築貨倉房屋之外，還有權在自己的門前修築石壆堤岸，並且可以建築碼頭伸至海中，以便自己商行起卸貨物。
　　因此當時海旁的各大外國商行，都有自己的私家起貨和卸貨的碼頭。
　　這是香港開璋初年的情形，有一年秋季忽然颳了一次大風，將海旁岸上的寮屋葵棚，以及海旁的石壆堤岸和那些私家碼頭，全吹毀了。
　　當時當局為了一勞永逸計，就進行建築永久性的堤岸，並且趁機將沿海的海灘淺地和亂石加以整理，進行了最初的填海工程。
　　當時政府大約認為這是市政建設工程，一時疏忽，忘了這些瀕海地段批給那些大商行時，附有附帶條件。他們都是有權在海中建築私家碼頭的。這樣一來， 填海工程自然侵犯了這些碼頭的地段，因此那些大商行都指摘政府侵犯了他們的權益。
　　為了初期的填海工程，當時香港的那些大商行，也就是海旁地段的業權所有人，曾經同政府爭執了很久，認為他們當初向政府批地時，是附帶有出海卸貨碼頭的，現在在他們門前填了海，取消了他們的私家碼頭，而且將來在對面建築房屋，使他們的商行地位不再是在「海旁」，都與當時的批約不合，認為政府侵犯了他們的權利。
　　這場爭執繼續了很久。當時那些商行的勢力很大，最後還是政府讓步了事。 當局受了這次教訓，連忙修改法例，因此以後每逢填海，總是事先張貼佈告，聲明凡是有異議者應在限期內提出反對，否則事後即不能表示反對云云，就是鑒於當年的那一場官商的填海風波而來。
　　自銅鑼灣到今日英皇道一帶的海旁，近二三十年的變化也很大。老居民都記得，從銅鑼灣到英皇道，電車本是沿了海旁行駛的。今日的維多利亞公園，本是避風塘，居民站在電車站附近，就可以向艇家買海鮮。
　　在七姊妹一帶，不僅電車沿了海旁行駛，這裏更是全港游泳棚的集中地，彷彿今日的亞公岩、南灣、中灣一樣。人們下了電車，就可以跨上海邊的竹橋，走入游水棚。南華、中華、華人等等遊樂會的游水棚，規模都很大，櫛比而立，一到夏天 ， 就使得當時很荒涼的七姊妹熱鬧非常。
　　這種盛況，直到日軍進攻香港才起變化。九龍的日本砲兵，集中向這一帶攻擊，先燒了海旁的火油倉，然後再撃毀了那許多游水棚，最後並且從這裏登陸， 向西進攻，於是香港便落在日軍手上。
　　戰後，七姊妹海旁一帶，還殘留著不少游水棚的石屎躉，直到政府積極在這裏進行開山填海工程，這裏的海旁舊面目才完全被抹去了。
　　老香港俗稱皇后道為「大馬路」，這是因為它不僅是香港建築最早的一條馬路，同時也是從海旁數過來的第一條馬路。
　　在當局還不曾與海爭地，用填海方法來發展海旁以前，曾經先向山上發展，自中環向東著手開闢了第二條橫貫東西的大路，這就是今日半山的那條堅尼地道。
　　在老香港的口中，他們不稱這條路為「堅尼地道」，總是喜歡叫它為「二馬路」。因為當時除了大馬路（即是那條皇后道），它是島上的第二條築成的馬路，所以人們都稱它為二馬路。
　　後來當局改變計劃，向海發展，填海築成了今日的德輔道等等，「大馬路」 成為鬧市中區，不再瀕海了。